雷克萨斯ES,之前一直被“贱卖”了么?

发布时间:2019-11-03 20:24:22

自今年以来,雷克萨斯在中国市场举办了四场关键活动:

1.在上半年增值税下调的背景下,汽车价格普遍下调,雷克萨斯主要车型的原价得以全面维持。

2月和4月,雷克萨斯在中国的销量超过20,000辆,达到21,839辆,当月首次超过美国市场。

3月和6月,中国的累计销售量超过100万台。

4月和9月雷克萨斯更换和升级了es、ux和nx车型,并将整体指导价从6000元上调至15000元。

从这四个事件中,我们可以看出雷克萨斯今年在中国市场有多自豪。即使在智湖,“雷克萨斯能取代奥迪成为新的一线奢侈品牌吗?”这样的问题。回顾国内汽车市场几十年的历史,在市场全面下滑的时候,没有一个品牌能够实现雷克萨斯销量和价格的翻番。

雷克萨斯是如何实现的?如此强劲的趋势能持续多久?

雷克萨斯应该涨价吗?

首先,价格上涨和价格上涨之间仍然有很大的区别。

自更换以来,雷克萨斯一直保持终端价格上涨的趋势。尽管涨价总是会受到批评,但喜欢雷克萨斯产品和品牌的消费者早就接受了这一事实。毕竟,一个人愿意出价,另一个人愿意出价,认为汽车值这个价,愿意支付更多是可以理解的。

然而,es的临时涨价完全激怒了许多雷克萨斯的粉丝,因为这违背了合同的精神。在客户承诺在指导价格的基础上提价后,雷克萨斯突然推出了改变后的车型,而不是生产旧版本,客户不得不承担基于合同价格的额外提价。

有些人对这种行为做了一个生动的类比:当你在面馆点了一碗12片牛肉面,老板提出来时,他告诉你牛肉的价格已经上涨到13片,但是你可以多给一片牛肉。在这种情况下,即使额外的一块肉真的值那么多钱,这碗米饭总是让我觉得有点恶心。

雷克萨斯的涨价确实触怒了一些忠实的粉丝。除了一些完全无底和无条件的充值媒体之外,整个网络基本上没有声音为雷克萨斯涨价辩护。然而,有必要在一次又一次的责骂后冷静下来,看看价格上涨后这些模型是否值得。

暂且不谈Ux,nx,我们主要关注雷克萨斯最热门的es。这款纯燃料汽车的价格上涨了11,000英镑,混合动力汽车的价格上涨了15,000英镑。至于各自增加的配置,根据雷克萨斯,他们包括集成电路(智能刹车辅助),lss+(高级驾驶辅助)和g-book和carlife多媒体系统。

说实话,如果价格上涨11000元,加上主动刹车和带车道保持的全速域自适应巡航,那么即使不考虑多媒体系统的升级,涨价也是值得的。一些为雷克萨斯辩护的媒体也使用了这种措辞。

然而,对配置表的仔细比较表明,添加到新es中的这些配置不是从零开始的。早在2018年该国第5版车型(2018年车型在今年7月该国第6版升级)中,es就已经以主动制动、车道偏离警告、自适应巡航和远近灯自动切换为标准配置。价格上涨后的2020车型仅将自适应巡航升级至全速域自适应巡航,并增加了车道保持辅助功能。这样,很难说这个范围的升级值是不值得11,000还是15,000。

从零开始,它与升级现有系统完全不同。难怪已经订购的潜在客户对这次涨价反应如此强烈。不过,在比较了同级车型的配置表后,我还是感叹雷克萨斯在涨价,但是产品的性价比真的不低。

有人以更高的价格购买es真的会收到智商税吗?

es的最高销售量是es200的入门级产品。价格上涨后,指导价为29万英镑。我们将把这辆车拿出来,与其他价格相同的奢侈品牌车型进行比较:

首先,它是汽车的类型。许多人忽略的是,虽然雷克萨斯es的起价低于bba的中型汽车(B类),但实际上它被分为中型和大型汽车(C类)。这可以从它接近5米的身体上看到。此外,es的宽度至少比bba各自的中型汽车宽20毫米。

a4l、3系和C级加长版的尺寸优势仅体现在轴距上,但严格来说,作为一款标准轴距的进口汽车,es200的车身尺寸实际上更接近国外a6、5系和E级标准轴距版本。

也就是说,雷克萨斯es是一款纯进口的C级汽车,起价只有29万英镑。与上汽大众国产C级车惠昂相比,其指导价也设定在34万英镑以上。从奢侈品牌的角度来看,一辆豪华的C级车售价低于30万英镑。这不是一个真正的好处,它只是一个廉价的销售。

在这里你可能会说es的尺寸太大了,它的性能、配置和总体规格都不足以被视为一辆丙类汽车。真的是这样吗?未提及2.0升自然吸气发动机。0-100公里/小时的加速性能持续近13秒是es200无法防御的黑点。但除此之外,其他地方的表现如何?

外部和内部装饰的设计、工艺和材料很少提及。其造型设计可以说没有明显的弱点,除了整体块尺寸比bba的B类车大,气田也不比bba的C类车弱。虽然屏幕小,中控塑料便宜,但整体舒适度和做工并不逊于bba的丙类车,这是应该承认的。

因此,不管这些感性方面,让我们直接看一下配置:

令人惊讶的是,就指导价格而言,bba的三款国产B级加长车的价格都高于进口C级车es200,而就配置而言,es200具有几乎全滚动的优势。

被动安全中很少能看到膝盖安全气囊处于同一水平。在主动安全方面,车道偏离警告、车道保持、主动制动和全速范围内的自适应巡航均已配备,理论上已达到l2级智能辅助驾驶。然而,bba的竞争对手在这方面落后一代。指导价为323,900英镑的325升宝马甚至没有给它定速巡航。

就舒适性和技术而言,es200是四款配备无钥匙进入、电动方向盘调节、座椅加热、自适应远近光和隔音玻璃配置的车型中的唯一一款。与C级、3系列和a4l相比,es200除了功率较弱之外,几乎与bba顶级配置一样好。甚至远高于E级、5系、a6l等国产C级轿车的入门级版本,这些车型的起价超过35万元。

您可以说,es终端价格上涨20,000-30,000元应包含在比较分配中,丙类、三类和a4l的终端价格优惠非常大。当20,000元的es200价格涨幅超过300,000元时,同样的价格已经可以买到丙类、三类和a4l的高配置。

是的,没错。让我们将es200的介绍版与指导价超过350,000的C级、3系列和a4l高级版进行比较。

很明显,es200的引入版仍然具有明显的优势,特别是在主动安全性和舒适性配置方面,这仍然会使bba崩溃。即使考虑到码头价格上涨2万元至3万元,es200仍比同等码头价格下的国产bba乙类车“值钱”。

在这一点上,你认为你还得关心它的价格上涨吗?

然而,应该注意的是,es200的定价可以在30万元以内开始,这不仅仅是因为雷克萨斯态度相对较低——这款车与丰田凯美瑞(Toyota Camry)和亚龙(Asian Dragon)共享平台和动力系。从平台的角度来看,这三款汽车每年的全球规模为60万至70万辆,生命周期超过300万辆。如此大的规模可以有效地降低总成本。正因为如此,es作为一款进口汽车,虽然价格不高,但可以在同等水平上配备最丰富的配置,并尽可能保证其利润率。

其他奢侈品牌,包括bba,基本上没有这样的规模效应。此外,虽然价格不低,但终端价格长期处于大幅折扣状态。考虑到国内工厂的运营成本,这些品牌的回旋余地比雷克萨斯小得多。

总结:

看这里,你可能还认为作者是雷克萨斯的“雷声大雨点小”。先别急着骂。以上所有的比较只是想让每个人通过客观事实知道为什么有这么多人愿意投资雷克萨斯,只有当我们理解这些客观事实,我们才能理解一个事实:

以更高价格购买雷克萨斯es200的人可能并不真正喜欢这个品牌。30万元的预算不是bba,而是拥有二级奢侈品牌的入门级车型。不一定是那些土豪有足够的预算,愿意为所谓的品牌价值和概念买单。事实上,es200是一款豪华品牌的大型入门级汽车,无论其尺寸、配置或价格如何,都特别经济实惠。

当然,es300h是另一回事。

文|朴艳

照片|朴燕网络